路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。

　　用弯沉值指标来表征路面强度的理论产生于20世纪30年代，依据这一理论，美国在50年代初期研制成功了路面弯沉仪，随之得到了世界性的广泛应用。为了提高测量精度和解决弯沉测量时支座位移的问题，前苏联、法国等国家研制了光学弯沉仪。近年来，为了实现对路面弯沉快速、连续的测量，法国研制了自动弯沉仪；日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，用以测量冲击荷载作用下路面表面的弯沉；美国研制了振动式弯沉仪。随着科技的进步和生产工艺的先进化，采用激光测量技术和计算机自动控制技术，工作效率较之自动弯沉仪提高数十倍的车载式路面弯沉激光测试设备在美国及荷兰已经研制成功，并投入了现场试验。

　　路面弯沉仪关于弯沉值的凡个概念：

　　1.弯沉

　　弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

　　2.设计弯沉值

　　根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

　　3.竣工验收弯沉值

　　竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。